«ДВУХЭТАЖНЫЙ ТРОЛЛЕЙБУС»
«DOUBLE-DECKER TROLLEYBUS»
Perché i filobus e gli autobus a due piani non hanno messo radici nell'URSS? I veicoli a due piani erano e sono ancora utilizzati non solo nel Regno Unito, ma anche in alcune città dell'Europa, dell'Asia e dell'Australia. Inoltre, un tempo, anche i cittadini dell'URSS avevano l'opportunità di conoscerlo e valutarne tutti i pro e i contro. Perché da qualche tempo nel sistema di trasporto pubblico di Mosca sono stati introdotti filobus e autobus a due piani. Alcuni esemplari sembrano molto ordinari, mentre altri attirano la tua attenzione. Mi chiedo come sia apparso questo tipo di veicolo in URSS, che aspetto avesse e perché non abbia mai messo radici? Come sono comparsi i primi veicoli a due piani in URSS? Il primo veicolo a due piani nell'URSS apparve nel 1937: era un filobus a due piani, che fu consegnato dalla Gran Bretagna via mare a Leningrado, dopo di che fu inviato a Mosca. Tuttavia, a causa delle sue dimensioni piuttosto grandi, il trasporto della macchina miracolosa non è stato facile. I ferrovieri rifiutarono categoricamente di accettarlo per il trasporto. Pertanto, il filobus ha dovuto essere rimorchiato a Kalinin (Tver), dove è stato poi caricato su una chiatta e presto consegnato nella capitale. Il filobus straniero aveva una carrozzeria in metallo e all'interno c'erano 74 posti passeggeri. L'altezza del soffitto era di 1,78 m al primo piano e di 1,76 m al secondo. È interessante notare che c'era solo una porta per l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri, che si trovava nella parte posteriore dell'auto. Non aveva una porta d'ingresso o una piattaforma. I piani erano collegati tra loro tramite scale. Il peso totale del filobus era di 8,5 tonnellate. Tuttavia, nonostante le sue dimensioni impressionanti, il filobus aveva comandi semplici e comodi. All'inizio di settembre 1937 il filobus iniziò a percorrere il suo percorso a Mosca. La sua velocità media era di 15,5 km/h. In soli 25 giorni è riuscito a percorrere circa 5.725 km senza alcuna avaria. Il filobus si inserì rapidamente nel sistema dei trasporti pubblici della capitale, per questo motivo le autorità sovietiche decisero presto di copiarlo. Quando fu prodotto il primo filobus sovietico a due piani? Nel 1938, lo stabilimento automobilistico di Jaroslavl iniziò la produzione di un analogo sovietico di un filobus a due piani importato dalla Gran Bretagna. Il modello sovietico aveva un design simile e si chiamava YATB-3. Per produrre l'analogo sono stati utilizzati esclusivamente meccanismi e componenti domestici. In modo che in futuro, in caso di guasto, non ci siano problemi con la carenza dei pezzi di ricambio necessari. YATB-3 aveva il pavimento ribassato, quindi non c'erano gradini per entrare nel salone del primo piano. La sua lunghezza era di circa 10 metri e la sua altezza era di 4,7 metri. A differenza del prototipo straniero, il volante era situato sul lato sinistro e le porte sul lato destro. All'interno potevano trovarsi seduti o in piedi circa un centinaio di passeggeri. Al secondo piano c'era un pulsante speciale con il quale era possibile emettere un segnale acustico all'autista. A proposito, dal secondo piano c'era una vista eccellente, quindi potevi facilmente vedere tutte le attrazioni della città. Ma stare al secondo piano era difficile per una persona alta, poiché lo spazio in piedi era limitato dai soffitti piuttosto bassi. La scala a chiocciola che portava al secondo piano era molto ripida e poco comoda.
Inoltre, il filobus presentava altri svantaggi. In primo luogo, l'analogo, a differenza del prototipo, era 2 tonnellate più pesante, il che successivamente ha influito sulla velocità e sulla fluidità della frenata. In secondo luogo, l'altezza della solita linea per YATB-3 era troppo bassa, quindi è stato necessario aumentarla. In terzo luogo, il filobus si è rivelato molto goffo, soprattutto nei tratti stretti della strada. La sua velocità massima era di 55 km/h, ma in pratica lo YATB-3 procedeva molto lentamente e rallentava costantemente il flusso, creando non pochi problemi sulla strada. Inoltre, quando appariva il ghiaccio, l'utilizzo di questo tipo di trasporto era completamente pericoloso, poiché il filobus slittava e ondeggiava costantemente sulla strada. Ben presto i passeggeri ne iniziarono molta paura e cercarono di astenersi da tali viaggi. Fortunatamente, durante l'intero periodo di funzionamento di YATB-3, non è stato registrato un solo incidente. Durante la guerra, la maggior parte dei filobus fu smantellata come rottame. Nel 1944 erano rimaste solo tre macchine di questo tipo, che iniziarono nuovamente a lavorare sul percorso. Tuttavia, due filobus funzionarono solo fino al 1948 e il terzo fu messo in parcheggio nel 1953. Nel 1959 sulle strade sovietiche riapparvero i trasporti pubblici a due piani. Ma questa volta non si trattava di filobus, ma di autobus. Un veicolo a due piani è stato consegnato nella capitale dalla DDR. A proposito, i due autobus che sono stati portati nella capitale erano di seconda mano, poiché gli emblemi marchiati dell'Amministrazione dei trasporti urbani di Berlino non sono stati nemmeno strappati. Inizialmente tutte e tre le auto hanno seguito il percorso. Il percorso non è stato scelto a caso, correva lungo strade larghe e su di esso si potevano vedere due oggetti iconici: il Cremlino e l'Università statale di Mosca. Pertanto, questo percorso è stato più simile a un'escursione che a una normale. Sfortunatamente, gli autobus a due piani, come i filobus, presentavano una serie di carenze significative, che furono rapidamente rivelate durante il funzionamento. Gli autobus erano molto lenti, così come i filobus. Ciò era particolarmente evidente nei tratti stretti della strada. Durante le svolte, l'autobus spesso sbandava di lato e tendeva a capovolgersi. Questa situazione è peggiorata notevolmente in caso di ghiaccio, spaventando notevolmente i passeggeri e creando il rischio di un'emergenza sulla strada. Inoltre, presentavano un ulteriore inconveniente: l'efficienza dei freni insufficiente. Inoltre, tutte e tre le auto erano uniche in URSS, quindi in caso di guasto, anche il più lieve, era impossibile ottenere il pezzo di ricambio necessario. Pertanto, a causa di notevoli inconvenienti, mancanza di pezzi di ricambio e usura, nel 1964 gli autobus a due piani furono svalutati e fatti a pezzi. In epoca sovietica, i veicoli urbani a due piani erano sempre qualcosa di insolito e scioccante. Tuttavia, a causa di un gran numero di carenze e di un clima rigido inadatto, l'esperimento con l'uso di tali veicoli alla fine si è rivelato infruttuoso. Sfortunatamente, nessuna delle macchine funzionanti a Mosca di quei tempi è sopravvissuta fino ad oggi; rimangono solo vecchie fotografie. Oggi per le strade di Mosca si possono vedere anche autobus a due piani. Loro, come in molti paesi, portano i turisti in escursioni turistiche. Questi autobus sono solitamente dipinti con colori vivaci, il che è gradevole alla vista, ma non vengono utilizzati sui percorsi regolari.
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Zarevich
