«LA FERROVIA TRANSIBERIANA»
«ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ»
Il 14 luglio 1903, la Ferrovia Transiberiana fu completamente commissionata. La Grande Via Siberiana - come all'inizio fu chiamata la Ferrovia Transiberiana - fu costruita per unire l'enorme parte asiatica dell'Impero Russo, ricca di doni naturali, con quella europea. La costruzione ha un costo enorme - 350 milioni di rubli in oro. La ferrovia più lunga del mondo copre il territorio di due parti del mondo, attraversa 87 città e 16 grandi fiumi. Il punto terminale della Transiberiana è la città di Vladivostok.
Oggetto: «LA FERROVIA TRANSIBERIANA»
Oggetto: «LA FERROVIA TRANSIBERIANA»
La costruzione della ferrovia Transiberiana fu completata nel 1916. A quel punto, la ferrovia costava circa un miliardo e mezzo di rubli d'oro (circa 25 miliardi di dollari in denaro moderno). Anche allora, la popolare rivista scientifica Scientific American lo definì il principale risultato tecnico della fine del XIX e XX secolo.
In epoca sovietica, la ferrovia transiberiana fu completata e ricostruita più volte. Ora è la ferrovia più lunga del mondo, inclusa nel Guinness dei primati. La lunghezza totale del Transsib è di 9288 chilometri.
In epoca sovietica, la ferrovia transiberiana fu completata e ricostruita più volte. Ora è la ferrovia più lunga del mondo, inclusa nel Guinness dei primati. La lunghezza totale del Transsib è di 9288 chilometri.
Oggetto: «LA FERROVIA TRANSIBERIANA»
«СКОЛЬКО СТОИЛО ПОСТРОИТЬ ТРАНССИБИРСКУЮ МАГИСТРАЛЬ?»
«QUANTO COSTAVA COSTRUIRE LA LINEA TRANSIBERIANA?»
La costruzione di una ferrovia in Siberia e in Estremo Oriente iniziò a essere discussa a metà del XIX secolo. Quindi è stato molto lungo e costoso raggiungere questi territori dell'Impero Russo. Negli insediamenti remoti c'erano spesso problemi con risorse e cibo. Nel 1850, Nikolaj Muravjov-Amurskij, governatore generale della Siberia orientale, propose la costruzione della ferrovia siberiana. Con questa idea, si rivolse sia a Nicolaj I che ad Aleksandr II. Tuttavia, entrambe le volte il progetto è stato rifiutato a causa del suo costo elevato percepito. Muravjov-Amurskij fu sostenuto dal generale Jevghenij Bogdanovich, che nel 1866 scrisse al ministro degli affari interni Piotr Valuev: «Una tale linea, essendo successivamente estesa attraverso la Siberia fino al confine cinese, avrebbe ricevuto un'importante importanza commerciale strategica e internazionale». Nella seconda metà del XIX secolo furono inviate più volte spedizioni in Siberia, il cui scopo era esplorare il territorio della futura ferrovia transiberiana, o, come si chiamava allora, la Grande Via Siberiana. Apparvero anche i primi progetti ferroviari, ma la costruzione fu ritardata. Gli ingegneri non avevano informazioni sulla regione - lo stato del suolo, i modelli meteorologici - e denaro per l'esplorazione su larga scala. L'idea della Grande Via Siberiana è stata promossa dal famoso statista Serghej Witte. Credeva che questa ferrovia avrebbe aiutato a sviluppare e popolare i territori della Siberia e dell'Estremo Oriente. Nel marzo 1890, Aleksandr III firmò un decreto «Sull'alienazione di terreni per la costruzione di una linea ferroviaria dalla città di Vladivostok al molo Grafskaja». Entro la fine dello stesso anno, il ministro delle Ferrovie propose di iniziare la costruzione della Transiberiana sulla tratta dalla stazione di Miass nella provincia di Orenburg a Cheljabinsk. Quindi la ferrovia avrebbe attraversato Kurgan, Petropavlovsk e Omsk fino a Nizhneudinsk, nella provincia di Irkutsk. Allo stesso tempo, hanno deciso di costruire una seconda sezione del percorso, da Vladivostok a Khabarovsk. La lunghezza totale della strada doveva essere di 2683 verste, o 2862 chilometri. Il 31 maggio 1891 è considerata la data ufficiale di inizio della costruzione della Transiberiana. In questo giorno, Zarevich Nikolaj Aleksandrovich, il futuro imperatore Nicolaj II, pose la prima pietra della ferrovia su un tratto di binario vicino a Vladivostok. La costruzione dell'autostrada è stata monitorata da un Comitato appositamente creato per la costruzione della ferrovia siberiana. I suoi specialisti hanno calcolato che la Grande Via Siberiana sarebbe costata al tesoro 350 milioni di rubli. Hanno cercato di ridurre questo importo in vari modi. La ferrovia transiberiana fu costruita da prigionieri in esilio e solo ingegneri russi la progettarono: gli stranieri, i cui servizi erano più costosi, non furono coinvolti nei lavori. Allo stesso tempo, circa 90mila persone stavano costruendo la ferrovia su diverse sezioni del binario. Tuttavia, all'inizio del XX secolo, per la costruzione della Grande Via Siberiana erano stati spesi anche più dei 350 milioni di rubli previsti. Sono stati necessari fondi aggiuntivi per costruire nuove stazioni ferroviarie e nodi di trasporto. È così che sono apparse le città di Harbin, Taiga, Isilkul e altre. La costruzione della ferrovia transiberiana terminò nel 1916. A quel tempo, la ferrovia costava circa un miliardo e mezzo di rubli d'oro (circa $ 25 miliardi in denaro moderno). Anche allora, la popolare rivista scientifica Scientific American lo definì il principale risultato tecnico a cavallo tra il XIX e il XX secolo. In epoca sovietica, la ferrovia transiberiana fu completata e ricostruita più volte. Ora è la ferrovia più lunga del mondo, inclusa nel Guinness dei primati. La lunghezza totale della ferrovia transiberiana è di 9288 chilometri.
«QUANTO COSTAVA COSTRUIRE LA LINEA TRANSIBERIANA?»
La costruzione di una ferrovia in Siberia e in Estremo Oriente iniziò a essere discussa a metà del XIX secolo. Quindi è stato molto lungo e costoso raggiungere questi territori dell'Impero Russo. Negli insediamenti remoti c'erano spesso problemi con risorse e cibo. Nel 1850, Nikolaj Muravjov-Amurskij, governatore generale della Siberia orientale, propose la costruzione della ferrovia siberiana. Con questa idea, si rivolse sia a Nicolaj I che ad Aleksandr II. Tuttavia, entrambe le volte il progetto è stato rifiutato a causa del suo costo elevato percepito. Muravjov-Amurskij fu sostenuto dal generale Jevghenij Bogdanovich, che nel 1866 scrisse al ministro degli affari interni Piotr Valuev: «Una tale linea, essendo successivamente estesa attraverso la Siberia fino al confine cinese, avrebbe ricevuto un'importante importanza commerciale strategica e internazionale». Nella seconda metà del XIX secolo furono inviate più volte spedizioni in Siberia, il cui scopo era esplorare il territorio della futura ferrovia transiberiana, o, come si chiamava allora, la Grande Via Siberiana. Apparvero anche i primi progetti ferroviari, ma la costruzione fu ritardata. Gli ingegneri non avevano informazioni sulla regione - lo stato del suolo, i modelli meteorologici - e denaro per l'esplorazione su larga scala. L'idea della Grande Via Siberiana è stata promossa dal famoso statista Serghej Witte. Credeva che questa ferrovia avrebbe aiutato a sviluppare e popolare i territori della Siberia e dell'Estremo Oriente. Nel marzo 1890, Aleksandr III firmò un decreto «Sull'alienazione di terreni per la costruzione di una linea ferroviaria dalla città di Vladivostok al molo Grafskaja». Entro la fine dello stesso anno, il ministro delle Ferrovie propose di iniziare la costruzione della Transiberiana sulla tratta dalla stazione di Miass nella provincia di Orenburg a Cheljabinsk. Quindi la ferrovia avrebbe attraversato Kurgan, Petropavlovsk e Omsk fino a Nizhneudinsk, nella provincia di Irkutsk. Allo stesso tempo, hanno deciso di costruire una seconda sezione del percorso, da Vladivostok a Khabarovsk. La lunghezza totale della strada doveva essere di 2683 verste, o 2862 chilometri. Il 31 maggio 1891 è considerata la data ufficiale di inizio della costruzione della Transiberiana. In questo giorno, Zarevich Nikolaj Aleksandrovich, il futuro imperatore Nicolaj II, pose la prima pietra della ferrovia su un tratto di binario vicino a Vladivostok. La costruzione dell'autostrada è stata monitorata da un Comitato appositamente creato per la costruzione della ferrovia siberiana. I suoi specialisti hanno calcolato che la Grande Via Siberiana sarebbe costata al tesoro 350 milioni di rubli. Hanno cercato di ridurre questo importo in vari modi. La ferrovia transiberiana fu costruita da prigionieri in esilio e solo ingegneri russi la progettarono: gli stranieri, i cui servizi erano più costosi, non furono coinvolti nei lavori. Allo stesso tempo, circa 90mila persone stavano costruendo la ferrovia su diverse sezioni del binario. Tuttavia, all'inizio del XX secolo, per la costruzione della Grande Via Siberiana erano stati spesi anche più dei 350 milioni di rubli previsti. Sono stati necessari fondi aggiuntivi per costruire nuove stazioni ferroviarie e nodi di trasporto. È così che sono apparse le città di Harbin, Taiga, Isilkul e altre. La costruzione della ferrovia transiberiana terminò nel 1916. A quel tempo, la ferrovia costava circa un miliardo e mezzo di rubli d'oro (circa $ 25 miliardi in denaro moderno). Anche allora, la popolare rivista scientifica Scientific American lo definì il principale risultato tecnico a cavallo tra il XIX e il XX secolo. In epoca sovietica, la ferrovia transiberiana fu completata e ricostruita più volte. Ora è la ferrovia più lunga del mondo, inclusa nel Guinness dei primati. La lunghezza totale della ferrovia transiberiana è di 9288 chilometri.
| LA LINEA TRANSIBERIANA.jpg | |
| Descrizione: | «QUANTO COSTAVA COSTRUIRE LA LINEA TRANSIBERIANA?» |
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